Не крутит стартер Камаз - починим с выездом в Свече

Грузовики из Набережных Челнов по современным меркам считаются достаточно архаичными, но это часто играет на руку водителям. Если не крутит стартер КамАЗ, многие справляются с поломкой самостоятельно благодаря хорошей ремонтопригодности и изученной за годы конструкции. Однако даже здесь может потребоваться помощь автоэлектрика: на практике специалистов техпомощи 24 Вольта встречались случаи, когда элементарная неисправность отнимала много времени на поиск «плавающего» дефекта.

На новых машинах с импортными двигателями у водителей, мало знакомых с их устройством, иногда возникают затруднения из-за серьезных конструктивных отличий электрики от «классических» КамАЗов.

Основные причины, почему не крутит стартер КамАЗ

Главный бич КамАЗ, как и прочих отечественных автомобилей — это низкое качество запчастей в продаже. Причина, по которой не крутит стартер КамАЗ, часто кроется в копеечных деталях: реле стартера или блокировки стартера. Схема, в которой «масса» на обмотку подается через управляемое генератором реле блокировки пускового устройства, не добавляет надежности. Недаром фраза «замкни коричневый провод на массу» хорошо знакома бывалым водителям КамАЗ — именно так для проверки обходится реле блокировки.

Дешевые, а иногда и откровенно «подвальные» детали не имеют нормальной тугоплавкой напайки на контактах, препятствующей их обгоранию. В результате разрушение контактов при каждом отключении электростартера быстро прогрессирует, а сопротивление между ними растет. Снижение тока во втягивающем реле делает невозможной нормальную работу: оно вроде бы срабатывает, но не замыкает силовые контакты, не совершая полный ход из-за недостаточного тока в обмотке. Поэтому при попытке завести КамАЗ стартер щелкает, но не крутит — казалось бы, типичная неисправность втягивающего, но источник проблемы может быть и не в нем.

Автоэлектрика — это наука о массах, как часто говорят. В нашем случае это справедливо: среди причин, по которым обычно не крутит пускатель КамАЗ, отказ выключателя массы и нарушение контактов в цепях силовой массы занимают не последнее место. Особенно это касается автомобилей, оборудованных дистанционным выключателем массы (по сути, еще одним мощным реле): ухудшение состояния контактов, мало отражающееся на работе основной электрики, проявляется под высокими пусковыми токами электростартера.

На старых машинах с большим пробегом, которые долго ездили по зимним дорогам, Свечи и Кировской области иногда преподносят сюрпризы даже опытным автоэлектрикам. Подобные случаи были и в нашей практике.

История из архива: не крутит стартер КамАЗа

Грузовик был достаточно новым по годам, на нем уже использовался современный дизель Cummins. Тем не менее, запускаться он отказался после недельной стоянки: все лампы при попытке включения пускателя синхронно гасли, стартер издавал одиночный щелчок и «затухал». На этих автомобилях удобно то, что реле стартера смонтировано на самом стартере рядом со втягивающим: можно сразу проверить и его, и втягивающее короткими перемычками на «плюс». Да и само реле не в пример надежнее обычного «камазовского».

Однако здесь проблема была явно в массе, и протянутый на «крокодилах» толстый кабель это подтвердил: машина нормально запустилась. Мастер осмотрел штатную силовую проводку массы, но не нашел никаких дефектов — ни обгорания выключателя массы, ни окисления клемм. Тем не менее, со штатным кабелем машина заводиться отказывалась.

Только при пристальном осмотре на изоляции было обнаружено небольшое повреждение — казалось бы, не влияющее на исправность, и автомобиль явно проездил так долго. Но со временем в жилы кабеля неизбежно попадала вода, насыщенная противогололедными реагентами, и она расходилась по жилам внутри кабеля, как по капиллярам. В результате кабель буквально сгнил изнутри, его сопротивление вызывало такие просадки напряжения под нагрузкой, что в момент включения электростартера «тухла» вся электропроводка.

После замены кабеля КамАЗ нормально заработал и ушел в рейс без проблем.